众所周知，在紧凑级合资SUV领域，丰田RAV4荣放和本田CR-V一直是市场的主导者，而马自达为了提升自身的产品竞争力，进一步抢夺市场，这一次也是拼了，对同级竞品展开了“降维打击”！2.5L+6AT的黄金组合，A+级的尺寸，还不足16W起

其实，它便是马自达在今年刚推出的山系生活宽体SUV-马自达CX-50行也，它在注重节油和驾控品质的同时，相比以往车型，在空间方面也有所突破。

首先，之所以被称之为“山系生活宽体SUV”，是因为马自达CX-50行也，虽然本身是紧凑级的定位，但车身三围却达到了4785/1920/1638mm，轴距长度为2815mm，从参数上来看，它更像是一台中型SUV，超过1.9m的宽度，加上高高的地盘和不俗的越野能力，因此有了“山系生活宽体SUV”的称谓。同时，对于马自达品牌以往的车型，通常因为车头长、后排空间小而饱受吐槽，但这一次终于得到了彻底改善，即便是182的个头坐进后排，也表现的轻松惬意。

而对于驾控层面，马自达CX-50行也同样有自己的独到之处。首先，就是它的车身比例，依旧传承了马自达长车头的设计，它的用意很明确，就是为了让发动机更靠近车辆中心位置，尽力追求车辆前后比重的平衡，避免在激烈驾驶时出现“头重尾轻”的情况，让车辆不容易失衡或是失控，从而进一步提升车辆的操控性能。

其次，就是GVCPlus（加速矢量控制系统）的应用，它的功能就是提升操控质感，实现“人马合一”，创造丰富的驾控乐趣，而它的GVCPlus系统，不仅全新追加了依靠刹车系统进行的姿势稳定化控制功能，同时还提高了驾驶者对车辆方向盘操作的追随性，如此一来，使得它无论是在紧急状态下规避风险、高速行驶紧急变道，还是在积雪道路打滑等情况下，都能够通过系统的介入，创造安心从容的驾驶体验。当然，如果谈论到操控性能，它不仅可以让转向更加精准，而且在快速过弯时，能够有效减少侧倾和推头，进一步提升切弯的极限，从而带来获得更加从容的操控质感。

然而，要说到动力性能，马自达CX-50行也相对就保守了许多，它分别搭载了2.0L和2.5L的自吸发动机，传动部分，均匹配的是6AT变速箱，前者最大马力155Ps，峰值扭矩200N·m，WLTC工况油耗为7.2L，动力虽然谈不上激进，但保障家用十分轻松。而后者略有惊喜，最大马力188Ps，峰值扭矩250N·m，WLTC工况油耗为7.2L，能够带来8秒级的零百加速，得益于大排量的加持，同时没有涡轮的迟滞，所以在80km以内的动力响应，反而要比小排量的涡轮增压车型表现的更加积极。

总的来说，对于马自达CX-50行也的出现，不仅让消费者有了更多的选择，而且它还实现了多极平衡，在保证燃油经济性的同时，进一步升级了GVCPlus（加速矢量控制系统），让操控性能更上一层楼。另外，它在坚持自我的同时，也针对用户需求做出了积极改变，2815mm的轴距就是不错的证明，再加上它以15.98万元的价格入局，无疑会引起更多消费者的关注，至于它今后有着怎样的市场表现，就让我们拭目以待吧。

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